2024年9月，国内新能源市场渗透率达到了53.3%，这也是新能源市场渗透率连续多个月超过50%，自主品牌中的新能源车渗透率74.9%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7%。提升新能源产品的竞争力，已经是主流合资品牌能否在激烈市场竞争中“活下去”的关键。
更重要的是，随着在新能源技术领域的突飞猛进，国内车企在新能源核心技术上已经具备了领跑行业的能力，反哺合资品牌也成为了可能。作为长安汽车和马自达深化合作之后的成果，MAZDA EZ-6被给予了厚望，毕竟“一手先进技术，一手操控基因”，还是给出了打动消费者的卖点。
操控一直都是马自达产品最大的优势，也是马自达最鲜明的产品特点。在试驾的过程中，EZ-6带来的驾驶愉悦感还是大家想象中马自达产品应该有的水平。50:50的车身轴荷比、全系标配后H臂式多连杆独立悬架以及精准的转向控制，都提供了更丰富的驾驶乐趣。
无论是减速还是加速，EZ-6都没有电动车上常有的“暴冲”现象，横向和纵向的G值都是平滑且顺畅的，不容易让乘坐者有眩晕感。当然，这并不是说EZ-6的动力不行，0-100km/h的加速时间只有6.9秒，远远超过了市场上主流2.0T高功率发动机的水平。
EZ-6大幅优化了底盘的结构、材料和参数工艺，比如降低减震器的摩擦力、增加中心区的转向力和阻尼等等，这些技术上的优化，目的都是优化车身的响应性，方向盘的转向回馈十分线性且精准，弯道中车身的姿态也相当稳定和可控，“人马一体”的感觉在EZ-6上不会让大家失望。
智能化一直都是合资品牌最大的短板，相比传统的燃油车，这一次EZ-6的智能化水平赶上了行业头部水平，是目前合资品牌智能化的天花板。EZ-6的车机使用了高通骁龙8155芯片，拥有14.6英寸的中控屏、AR-HUD等等，整个系统的操作丝滑流畅，还支持手势识别、可见即可说、四音区识别、车外语音、疲劳分神提醒、AI大模型、情景模式、远程车控等等全面的功能。
EZ-6的智能座舱还支持11种座舱情景模式，例如抽烟模式下，车辆会自动降窗、开启空气净化等功能，保持车内空气清新；小憩模式下，车辆会播放舒缓音乐，调整座椅并提供闹钟叫醒服务。在智能化上，EZ-6除了极大丰富了功能性之外，也大大增加了智能座舱的互动性和可玩性，符合当下年轻消费者的喜好。
在消费者关注的智驾上，EZ-6配备了22颗传感器，包括5颗百万像素高清全景摄像头、12颗高性能超声波雷达和5个毫米波雷达，可以实现L2.5级别的智驾辅助功能。
实际驾驶中，智驾系统感应到相邻车道的大货车后，能够实现智慧避让，并尽可能超越、远离大货车；系统还可以根据相邻车道空间及周边路况，计算换道轨迹，控制车辆智能换道。此外，目前常见的智能车道居中、交通拥堵智能跟车功能也都没有缺席，整体来看，这套智驾系统可以有效降低驾驶的疲劳感。
设计上，EZ-6依旧有着马自达家族式的设计，“魂动”的设计理念也得到了进一步的优化。虽然换上了封闭式前脸，但“飞翼”LED大灯和星辉格栅装饰，以及贯穿式尾灯中“双圆”的设计，都让人一眼辨识到马自达的“血统”。
EZ-6的车身尺寸为4921/1890/1485mm，轴距2895mm，得益于全新的新能源平台，EZ-6的后排非常宽敞，再加上足够的坐垫长度和恰到好处的靠背角度，后排的舒适性完全达到了主流B级车的水平，其内部空间要明显好于马自达阿特兹。
EZ-6是马自达全面向新能源转型之后的第一份答卷，从产品本身来看，在智能化、驾驶感、设计上都表现出了不错的水平，迅速缩小了与自主品牌在新能源产品上的代际差，新车也将于10月26号正式上市，结合16万元-20万元的预售价格来看，EZ-6还是值得大家期待一下的。（资讯）
