“这个车看起来挺高级的，卖多少钱啊？能不能让我看看内饰呢？”在试驾阿维塔11的过程中，只要一停车拍照，都有不少路人过来观看，大家普遍对于阿维塔11的颜值和档次感给予了高度的好评。
的确，国内新能源市场上并不缺少高端化的产品，甚至不少高端化的产品还有着相当抢眼的销量数据，但能够像阿维塔这样，有过目不忘的造型设计，有中国式的豪华理念，有“长安+华为+宁德时代”强强联合等等，都让我们试驾的阿维塔11有着不俗的产品实力。
试驾的2024款阿维塔11，采用了全新的“晖金”配色，在不同的光线或者角度下，都会呈现出不同的色彩变化，这也是试驾时能吸引路人目光的重要原因之一，这样的配色之前也只出现在一些豪华品牌上，档次感十足。
再加上阿维塔11在造型上采用了极具轿跑SUV风格的设计理念，时尚、动感可以说是骨子里就透出来的，让人过目难忘，对于一款成功的车型来说，好看是激发购买欲望的重要因素。
从车身尺寸上看，2024款阿维塔11的长宽高分别为4480mm、1970mm、1601mm，轴距为2975mm，尺寸虽然不是同级别最大，但极佳的车身侧面的比例感，有相当强烈的豪华气场，看看阿维塔11在路上的回头率就知道了。
打开车门一看，阿维塔给人的第一印象就是简洁，整体的布局也是当下新能源产品中流行的横屏式设计，但重要的是，试驾的阿维塔11采用了暮紫/烟白双配色的内饰，不仅看起来淡雅且高级，触感也相当细腻，大面积的软包材质甚至包括了门板下方的储物槽，营造了足够令人满意的轻奢感。
主驾侧10.25英寸液晶仪表与副驾娱乐屏遵循对称设计，中间则为15.6英寸中控屏，内置HarmonyOS，系统操作丝滑，屏幕显示效果细腻，UI设计也符合大家的使用习惯，至于智能语音控制的好用程度、应用小程序的丰富程度，在华为技术的加持之下都不需要担心，整体来说，这套车机系统是目前行业遥遥领先的水平。
值得一提的是，2024款阿维塔11还配备了英国之宝音响系统，全系标配25个扬声器，塑造出7.1.4声道的环绕沉浸声场，同时搭载国内首发的PA3 DSP功放平台，具有2016W功放功率。
2024款阿维塔 11的皮料采用全粒面半苯胺真皮，触感上相比老款车型柔和不少，并且手感更加细腻，透气性也会比一般皮料更好。此外，阿维塔11全系标配了前排双零重力座椅。此外，后排座椅也拥有通风加热的功能，舒适配置也得以提升。
驾驶层面，智驾肯定是阿维塔11潜在用户最关注的，2024款阿维塔11的辅助驾驶硬件层面与老款保持一致，共搭载34颗智驾传感器，包括3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗摄像头以及12颗超声波雷达，只不过软件上升级到了华为ADS 2.0。
不依赖高精地图的前提下，阿维塔11的辅助驾驶表现更像是“真人”，例如通过路口前，车辆会稍微降低速度，不像有的智驾系统降速过低，影响到后面其他车辆的通行，整个路口的通行十分令人安心，也有着不错的效率表现，在城市道路下，智驾系统的表现还是很从容的。
华为ADS 2.0还新增了侧向障碍物防碰撞功能，可以识别“非白名单”中的障碍物，例如水马、锥桶和栅栏等，系统会在车辆变道或偏离车道时进行识别，如果有安全隐患，将紧急辅助驾驶员转动方向盘，帮助车辆驶回原车道上，提升了复杂路况下的应变能力。
回归到驾驶本身，2024阿维塔11采用了前双叉臂+后五连杆的悬挂形式，试驾车型综合总功率为425kW，最大总扭矩输出为650N•m，0-100km/h加速时间为4.5秒，虽然整车重量达到了2.8吨，但驾驶起来还是很轻盈的，底盘的调校有着些许的运动感，但整体感受还是偏重，保证高舒适性，面对较大的坑洼，滤振很到位，反馈回来的冲击不生硬。
此外，2024阿维塔11搭载了华为 DriveONE iTRACK动态扭矩分配系统，它通过感知路面信息实时调节扭矩，可以将动力在毫秒之间传送到最需要的轮子上，装备了RNC（Road Noise Cancellation）主动路噪消减系统，通过麦克风和震动传感器来收集路面信息，实现了更好的整车NVH性能。
2024款阿维塔11标配了更多的舒适性配置，且依旧维持了品牌特有的设计理念和技术优势，对于希望购买一款够豪华、够舒适、够个性的纯电SUV的消费者来说，2024款阿维塔11是值得放在备选清单中去好好体验一下的产品。
文/刘灿
