5条高速地铁构建1小时通勤圈

5条高速地铁（广州境内452公里）、11条快速地铁（广州境内607公里）、37条普速地铁（970公里）……广州将打造“高速-快速-普速”三个层级、总里程达2029公里的城市轨道交通线网。

记者昨日获悉，18号线北延段、22号线北延段正在进行第三次环评公告，环评报告首度曝光了《广州市轨道交通线网规划（2018-2035）》（以下简称“新线网规划”）。该规划于2019年12月经市委常委会审议通过，2020年11月获得市政府批复，目前已有进一步调整。

新线网规划 仍将优化调整

新线网规划是广州未来的地铁蓝图，近期将建设其中的哪些线路，要看第四期地铁建设规划。根据市发改委的回复，广州目前暂不符合申报新一轮地铁建设规划的条件，需要到2023年或者本轮地铁建设总投资完成70%以上，方可开展第四期建设规划报批工作。

需要说明的是，新线网规划获批之后，仍会作进一步调整。比如，新线网规划中的22号线北延段，并没有经过广州火车站，而今年最新的变化是，线路已明确调整走向，在广州火车站设站换乘多条线路。另外，在22号线北延段环评报告的示意图中，广州火车站北侧计划引入高速地铁，这也是新线网规划中没有出现的内容。

高速地铁

在建：18号线、22号线，湾区南北快线

新线网规划重点增加了160公里/小时等级的高速地铁，即广州都市圈快线网络层次，从广州中心延伸接入佛山、东莞、中山、珠海等广州周边城市中心，构建广州至周边城市中心1小时轨道经济生活通勤圈。同时，通过地铁线网与国铁、城际网络的一体化衔接融合，强化广州国家中心城市地位，支撑大湾区核心城市的引领功能。

5条高速地铁有2条已经在建、1条已经以大湾区城际的身份获批，另外2条在规划中。在建的线路之一为18号线（南北快线），线路在广州境内里程为131.4公里，从南沙十六涌到花都天贵，还将进一步往南延伸至中山、珠海，往北延伸至清远。目前，18号线在建广州东站至南沙万顷沙段（今年开通冼村至万顷沙段），广州东站至花都天贵、南延中山和珠海段在去年以大湾区城际身份获批。

在建的另一条线路是22号线（南站快线），线路在广州境内里程为101.3公里，从南沙客运港至白云机场，未来还将延伸至东莞、深圳。目前，22号线正在建设芳村至番禺广场段（今年开通陈头岗至番禺广场段），芳村至白云机场段按照大湾区城际获批，番禺广场至南沙客运港、南沙客运港至东莞和深圳段尚未获批。

已批：28号线，湾区东西快线连通广佛莞

28号线（东西快线）是直接进入《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》的高速地铁，线路在广州境内里程为50.2公里，从芳村至新塘，同时西联佛山，东进东莞，线路全长107公里。从线网示意图可见，28号线由西向东依次经过芳村、磨碟沙、黄埔站、石化等地，先后与22号线、18号线、37号线、17号线这四条高速地铁换乘。另外，28号线还有延伸到惠州的支线，在广州境内里程为30公里，从新塘到广工华立学院。

规划中：37号线、17号线都经过知识城

另外2条规划中的高速地铁为37号线和17号线。37号线（知识城快线）在广州境内里程为85.6公里，从广州东站至良口，途经黄埔站、萝岗、知识城、佛塱村、赤草、东风等地，线路还计划延伸至韶关新丰。17号线（番禺快线）由知识城至紫坭，其中知识城至萝岗段与37号线共线，在广州境内的里程为53.7公里（不含共线段），线路经过石化、黄埔客运港、莲花、番禺广场、沙湾镇等地，还将延伸至佛山顺德。这两条线路大部分都在中心城区之外，客流预测估计不太乐观。

快速地铁

已部分开通：

3号线、7号线、13号线、14号线、21号线

快速地铁主要承担主城区、南沙副中心及外围城区间的快速联系，提供中心城区中长距离出行服务，以通勤功能为主，兼顾连通功能，设计时速一般在100－140公里。根据新线网规划，快速地铁一共11条（不含复线），广州境内共607公里（不含复线里程），其中3号线、7号线、13号线、14号线、21号线已经部分开通，延长线正在建设或规划中。这5条线路之中，7号线设计时速80公里，13号线设计时速100公里，其余线路均为时速120公里。

已进入修编：

24号线：花都与中心城区的快速联络通道

未开工的6条线路（不含复线），1条已进入第三期建设规划修编，可望近期开工，其余5条（不含复线）均为规划线路，最快也等到第四期建设规划。进入第三期修编的是24号线一期，从广州北站经过白云（棠溪）站到纪念堂，未来计划延伸至沥滘，线路全长44.3公里。

之所以24号线一期能够进入第三期修编，因为这是由第三期建设规划已批的线路——8号线北延花都段拆解而来。24号线一期沿广花路、三元里大道、解放北路南下，进入中心城区，成为花都与市区的快速联络通道。

规划中：

25号线：第4条东西横贯中心城区的线路

5条规划中的线路，25号线由龙溪至黄埔客运港，广州境内全长39.3公里，与5号线、13号线、28号线一样是横贯中心城区的东西向线路，计划往西延伸进入佛山，往东接驳东莞地铁1号线。目前，13号线正在建设、28号线有望年内动工，这些东西向的线路纷纷上马后，加上既有5号线，25号线的迫切性相对不算突出。

26号线：3号线平行线，换乘能力有待提升

26号线是3号线的平行线，由太和至榄核，全长59.5公里，预留继续往南延伸的条件。线路沿广州大道行进，肩负分担3号线客流的重任。在地铁环线范围内，26号线与8条线路相交：1号线、5号线、8号线、10号线、12号线、13号线、25号线、28号线，但目前明确能够换乘的只有2条——10号线、25号线。26号线能否与更多线路换乘，提升通达性，制约着其分流3号线的效果。

27号线：知识城支线“单飞”再“发育”

27号线由新和至江南，全长49.5公里，这是14号线知识城支线拆解延伸而来的线路。其中，新和至镇龙段已开通运营，目前的身份还是知识城支线。未来将“单飞”成为27号线，由镇龙开始往东延伸，与21号线平行，经过凤岗后南下，途经富士康产业园、新沙到达江南，预留延伸至东莞的条件。

29号线：大幅拉近白云山东西两侧的距离

29号线由花都广场至黄埔站，全长62.3公里。线路经过广州北站、神山工业园、朝阳、马务、下穿白云山至京溪、天河客运站、智慧城、黄埔站。根据白云区今年发布的《白云湖数字科技城建设总体方案》，29号线或沿白云湖南侧、规划中的湖滨南路敷设。若按此走向，29号线将大幅拉近白云山东西两侧的时空距离，串起白云湖数字科技城、天河智慧城、多条高铁汇聚的黄埔站。

4号线复线：起点琶洲，走向与4号线大致重合

4号线一直被诟病设计时速不够快，新线网规划提出4号线复线的构想，由蕉门至琶洲，全长39.3公里。4号线复线与已开通的4号线走向基本一致，除了官洲以北段稍有区别——前者去琶洲、后者去万胜围，站点数量将明显减少。目前，4号线大部分客流集中在黄村至新造的市区段，新造以南区段客流量较低，4号线复线客流需求究竟有多少，值得进一步研究。

16号线：串起增城新老城区

16号线全程都在增城区，由新塘至荔城北，全长29.1公里。线路途经富士康产业园、增城站、挂绿新城、增城广场。目前，增城已开通两条通往中心城区的快速地铁——13号线、21号线，分别通往新塘和增城老城区所在的荔城。16号线将把这两条线衔接起来，串起新塘、挂绿新城、荔城等新老城区。

文/广州日报全媒体记者 李天研